未だ明らかになっていない部分があるが、すでに報道で指摘されているように、JAL機は進入許可は得ていたが着陸許可は得ていなかった場合が考えられる。管制塔は海保機が誤って滑走路に進入したのに気付き（管制塔が海保機へ滑走路への進入を許可していなかったとの報道あり）、JAL機に着陸許可を出さなかったのだったとしたら、管制塔がJAL機にGO AROUND（着陸復行）を指示するか、JAL機が滑走路上の海保機を目視し自らGO AROUNDするべきだった。これは海保機が指示を誤認したと仮定すればの話ですが。

（海保機が滑走路に進入する許可を得ていた場合）過密空港では日常茶飯事に起きる事象です。航空管制上短時間で多数機を処理するためには離陸する航空機と着陸する航空機の間隔をできるだけ短くする必要があります。そのとき、離陸する航空機が予想に反して滑走路上で離陸準備に多くの時間を要した場合、後が閊えてきます。そのとき着陸のために進入してきた航空機はGO AROUNDせざるを得なくなる場合があります。このような状況下でおきた事故とも考えられます。
いずれにしろ交信記録が明らかになれば事故原因が明確になります。事故原因探求の目的は犯人捜しではありません。
現段階では、海保機、JAL機、管制塔の3者ともに原因があるように思います。

昨年年末からの排尿障害の原因が判明した。今朝トイレに行った際、陰茎先端から結石の先端が飛び出していたので指でつまんで少しづつ引き出した。結石の表面はギザギザになっているので、無理に引き出すと尿道を傷つける恐れがあるので、リラックスするため風呂に入った状態で少しづつ引き出した。その際、細長い結石の先端が折れてしまったが、残りはゆっくりと引き抜いた。少し出血があったが出血はすぐ止まった。こんな大きな石だから暫く出なかったんだ。昨年末からの血尿の原因は結石が膀胱あるいは尿道を傷つけたためだったのだ。結石のできやすい体質なのでまたできるだろうと期待している。結石は近日泌尿器科を受診する際、持参する。
前回出てきた結石と比較するため写真を添付しました。

前回は左側、13mm✕4mm✕3mm
今回は右側、19mm✕6mm✕4mm  

地震に津波に航空機事故、新年早々驚かされる事件が起きました。
この航空事故についてJALとANAの元機長がテレビ取材に答えていました。
JAL機の400名近い乗員乗客が全員機内から脱出できたことは乗員たちの日頃の訓練のたまものだと、全く同感です。夜間、着陸時に他機との衝突、火災発生、乗員乗客は400名ほど、これほど厳しい緊急事態はありません。乗務員の誘導が適切だったのでしょう。脱出シュートから飛び出した経験者など機内乗務員以外いないはずなので、捻挫やすりむきなど怪我人が多少出るのは仕方ないことです。
元機長たちは、次のように述べていました。
報道された内容から、衝突事故の原因として考えられることは：
①海保機の管制指示の聞き違い。その結果、JAL機が着陸する滑走路に入ってしまった。
②JAL機が滑走路の中心線を大きく外して着陸したため、滑走路の脇で待機していた海保機に衝突した。
両方の機長の証言が得られれば、はっきりします。また管制官との交信記録もあります。
夜間は、特に羽田空港のように飛行場の灯火が沢山ある飛行場はパイロットが錯覚する可能性がないとは言えません。管制官も同じです。むかし名古屋空港で、夜間、着陸した民間旅客機に離陸しようとする自衛隊戦闘機が衝突した事故がありました。この事件は着陸機が滑走路上にあるのに管制官が自衛隊機に離陸許可をだした、として管制官が訴追されました。夜間は管制塔から見ても灯火が見にくいのです。現在地上滑走専用のレーダーがあるようです。