羽田の衝突事故に関連する部分の管制官とパイロットの交信記録が公表された。
JAL機には着陸許可が出ていた。海保機には滑走路への進入許可が出ていなかった。
焦点が見えてきたように思う。
海保機は、諸般の状況から心情を推し量れば、離陸を急いでいたと思われる。海保機への地上滑走許可が離陸許可を含むものと海保機パイロットは思い込んでしまった。誰しも経験があると思うが、思い込んだら命がけ、一直線だ。
管制官は、海保機が地上滑走許可の内容を復唱したので完全に理解したと思った。
JAL機は着陸許可を得たので、まさか滑走路上に他機が進入してくるとは思わなかった。また着陸直前、直後、前方に障害物を発見しても避けようがない。無理に避けようとするとかえって危険な操作となる。
ここで唯一衝突を回避できた方法は、海保機が滑走路に誤って進入する直前に管制官が制止することだった、と思う。しかし多くの航空機を同時にさばいている普通の人間（管制官）にそれができただろうか。もし管制官が海保機の動きを凝視し続け、指示に反した行動を発見し、直ちに行動の制止ができた場合は回避可能だった可能性がある。これは海保機パイロットへの情状酌量の一助にはなりうる。
大事故にはならなかったがパイロットの思い込みによって今回の事故と同様の危険な状況になった事例が過去にはある。那覇飛行場でのANA機と空自MU2機との接触事故である。

昨晩就寝後、尿意を催したがトイレに行っても出なかったので、そのまま就寝したところ、尿取りパッドの中に漏れた尿と一緒に結石が放出されていた。放出時の自覚症状は全くなかった。見落とすところだった。大きさは、8mm✕5mm✕3mmだった。
この後は排尿時、ヒリヒリする感じはあるが、抵抗は感じられない。

報道によると、JAL機には着陸許可が出ていて、パイロットは復唱していることが分かった。海保機にはグランドコントロール（地上の動きを管制）からC滑走路の待機位置まで地上滑走する許可が出ていた。海保機の機長は負傷したが、事故後、上司に離陸許可が出ていたと証言している。

疑問点：
管制塔は海保機が滑走路に入るのを目視し制止できなかったのだろうか。
JAL機は着陸前、C滑走路で離陸待ちの航空機（海保機）があることを知らされている。したがって、JAL機は、海保機が誤って滑走路に入るのを予測できなかったのだろうか。
JAL機は着陸後、前方に突然現れた海保機との衝突を回避できなかったのだろうか。
JAL機は、着陸前後、海保機が見えたのだろうか。